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2025年销量450.7万辆、净利同比增长506.5％，上汽集团实现全面复苏？ 第1张

华夏时报记者 于建平 见习记者 刘杰 北京报道

4月1日，上汽集团（600104）发布2025年财报。报告显示，公司全年实现整车销售450.7万辆，同比增长12.3%，市场占有率达到13.1%；合并营业总收入6562.4亿元，同比增长4.6%；归属于上市公司股东的净利润101.1亿元，同比大幅增长506.5%。

2025年，面对市场内卷、新能源转型与政策调整等多重压力，上汽集团实现了销售、收入、利润的全面增长，相较2024年整体呈现明显的修复态势。

归母净利润大幅回升

营收与利润的大幅增长，是2025年上汽财报最引人注目的亮点。全年合并营业总收入达到6562.4亿元，同比增长4.57%，较2024年的6275.9亿元稳步提升；营业收入为6461.52亿元，同比增长5.22%，增速高于行业平均水平。此外，全年利润总额249.1亿元，同比增长136.98%；归母净利润101.1亿元，相较于2024年的16.7亿元，增幅高达506.5%；扣非归母净利润74.2亿元，同比增长237.2%，核心盈利能力大幅增强。

从销量来看，2025年上汽集团整车销售450.7万辆，同比增长12.3%，市场占有率达到13.1%，较上年提升0.3个百分点。成本方面，得益于供应链体系的优化、规模效应的释放以及原材料价格的理性回归，公司成本压力得到有效缓解，毛利率较2024年实现明显提升。与此同时，公司产品结构持续向高端化、新能源化升级，高附加值产品销量占比不断提高，进一步拉动了盈利水平的增长。

汽车行业分析师周跃对《华夏时报》记者表示，上汽集团2025年的业绩回升，并不只是靠销量修复带来的短期好转，更重要的变化在于公司的经营思路正在调整。随着自主品牌和新能源车型的占比不断提高，公司的增长来源变得更加多元，也更有持续性。“这说明车企之间的竞争已经不单单是拼规模，而是要看在成本控制、产品定义和品牌向上这几件事上能否形成良性循环。”周跃说道。

从自主品牌来看，2025年上汽自主品牌销量达到292.8万辆，同比增长21.6%，占集团总销量的65%，比去年提升约5个百分点，自主品牌已成为企业发展的主力，这一成绩得益于上汽对自主品牌的持续投入和产品调整。

上汽工作人员对《华夏时报》记者表示，2025年，上汽推出了一系列更贴合市场需求的车型。荣威M7、五菱缤果S、智己全新LS6等新车陆续投放市场，覆盖了从入门到高端、从纯电到混动的多种车型和价格区间，带动了自主品牌销量与知名度的同步提升。此外，上汽奥迪在2025年推出面向年轻消费群体的E5 Sportback，在设计和智能化配置上更加贴近年轻用户，也进一步推进了合资品牌在新能源转型中的布局。

规模领先，压力不减

周跃对记者表示，当前中国汽车行业正处在一个变化加快的阶段，新能源汽车逐步成为市场主流，自主品牌不断提升，智能化技术快速普及，多种变化叠加在一起，对车企的整体能力提出了更高要求。

在此背景下，头部车企之间的竞争也随之加剧。从国内市场格局来看，上汽集团仍是自主品牌中的重要力量，在头部车企竞争中处于第一梯队，但也正面临来自比亚迪等企业的持续压力。2025年，中国共有10家车企集团年销量超过百万辆，占全年汽车总销量的83.9%。其中，比亚迪表现尤为突出，全年销量超过460.2万辆；上汽集团以450.7万辆位居第二。中国品牌乘用车方面，2025年销量达到2093.6万辆，市场占有率提升至69.5%，占据国内主导地位。其中，上汽自主品牌全年销量为292.8万辆，份额稳步提升，在头部车企中仍保持靠前水平。

但与此同时，上汽集团也在承受来自同行的竞争压力。比亚迪凭借在新能源领域的先发优势，在10万至20万元这一主流价格区间形成较强覆盖，对上汽相关产品带来明显冲击。与此同时，吉利、奇瑞、长安等自主品牌也在加快转型节奏，在新能源与智能化方向的投入不断加大，进一步压缩了上汽的市场空间。除此之外，大众、丰田等合资车企也在加快电动化布局，陆续推出多款新能源车型，试图挽回市场份额，相比之下，上汽旗下合资品牌转型较慢，在当前竞争环境下逐渐显现出一定压力。

在全球市场上，2025年，中国汽车出口达到709.8万辆，同比增长21.1%，已连续三年位居全球首位，其中新能源汽车出口261.5万辆，同比实现翻倍增长，成为出口增长的主要来源。根据上汽集团2025年年报，其全年海外销量为107.1万辆，同比增长3.1%，累计海外销量已超过600万辆，产品和服务覆盖全球170多个国家和地区。不过，从规模上看，上汽仍落后于奇瑞、比亚迪等企业，且市场主要集中在欧洲、东南亚等区域，在欧盟反补贴调查等因素影响下，进一步扩大海外市场仍存在一定难度。

从全球车企的整体情况来看，2025年全球销量前十中，中国车企占据三席，分别为比亚迪、上汽集团和吉利控股。其中，丰田以1132万辆继续位居第一，大众集团以898.4万辆位列第二，现代汽车集团以727.4万辆排名第三。上汽集团全年全球销量为450.7万辆，虽然进入前十，但与这些国际车企相比在盈利能力和运营水平上仍有差距。以单车净利润为例，2025年丰田约为1.7万元人民币，上汽整体水平仍然偏低，规模与收益之间的差距依然存在。

周跃认为，这些压力并不只出现在上汽身上，而是传统车企普遍要面对的问题。不过，由于上汽体量更大，无论其未来如何破局，在一定程度上都会影响其他车企的选择，成为行业的参考。

责任编辑：李延安 主编：于建平